「王宝和澳门赌场」在熊市炒股的都是高手,在弱势行情下发布的新车更不能小觑

2020-01-10 19:14:45
[摘要] 想在熊市炒股挣钱是非常难的,因为你的对手盘都是专业人士。这意味着,新能源车,特别是纯电动车,在电机、电池领域各家车企的技术差异不大。目前市面上好开的新能源车不是没有,但真的不多。2017年,长安汽车发布香格里拉计划。

「王宝和澳门赌场」在熊市炒股的都是高手,在弱势行情下发布的新车更不能小觑

王宝和澳门赌场,国庆期间,跟一位做私募基金的朋友聊天,他说现在还在坚持炒股的人有三类,分别是机构、外资和懂技术的散户。想在熊市炒股挣钱是非常难的,因为你的对手盘都是专业人士。

他的话让我联想到当下的车市,据中国汽车工业协会公布的数据,今年1-8月份,我国乘用车产销1531.88万辆和1519.26万辆,同比增长1.92%和2.60%。虽然汽车产销继续保持小幅增长,但只要你到市场走访一下,就会发现很多品牌的车型都在让利促销,以价换量。

制造业的毛利率本来就不高,再加上现在要大幅让利,让不少车企一筹莫展。

有业内人士表示,2020年后,中国不需要那么多汽车厂,到2020年以后,如果燃油法规出来,一大批在新能源汽车上没有竞争力的车企就会被淘汰,也就是说本来传统车做得不好,现在新能源车又做得不好的车企,会第一批被淘汰掉。

但在我看来,淘汰赛实际上已提前开始了,看奇瑞、宝沃纷纷卖身寻求资金,不少车企销量腰斩,福田汽车的股价都跌到了1.58块,“活下去”本是万科最近提出的最终目标,现在用来形容中国部分车企,也并不为过。

过去是增量市场,每家车企都能享受到市场带来的红利,但现在乃至未来都将是存量市场,竞争不可避免。现在的车企就像“吃鸡”这款游戏中的选手,留到最后的一定是高手而不会是新手。

新能源车竞争已进入白热化阶段

之所以深有感慨,是近日我试驾了长安逸动ev460,发现不过两年时间,新能源车的竞争也已进入白热化阶段了。

纯电动车虽然在构造上没有传统燃油车复杂,但也要看性能、续航里程、整备质量、综合能效,这也恰恰是去年公布“新能源乘用车车型积分计算方法”的评判标准。

长安逸动ev460搭载52.56kwh三元锂电池,最大输出功率为100kw、最大扭矩245nm的电动机。国标nedc工况续航里程实测达到430km,60km/h等速工况续航里程实测高达550km,整备质量官方没有公布具体数值,但理论最低百公里耗电仅9.4kw·h。新车价格国补+地补后,售价11.79万元起。

跟同级竞品方面相比,先不论外观、做工和配置,就对比结果而言,长安逸动ev460在续航里程和电机功率上跟同级竞品相差不大,但在电耗和售价方面却低了不少。这意味着,新能源车,特别是纯电动车,在电机、电池领域各家车企的技术差异不大。差距主要体现在价格上,谁能以更低的成本造出品质更好的车,谁就有更强的竞争力。

像长安逸动ev460,补贴后的售价是11.79万元起,比竞争对手足足便宜了至少1.79万元。若你是一位专职跑滴滴的司机或出租车司机,价格便宜,电耗更低,续航里程长的车无疑就是首选。

十万出头的新能源车,搭载了多连杆后悬、水冷的电池温控系统

当然了,对私人消费者来说,光是看续航里程、动力和价格还不够,选车毕竟还有感性因素,而新能源车也是车,驾乘体验很重要,车必须还得好开,这就涉及厂家底盘调校能力,跟新能源技术积累的关系不大。

目前市面上好开的新能源车不是没有,但真的不多。像我试过特斯拉model s、捷豹i-pace就不错,可偏偏价格比较高。北汽新能源的纯电车卖得很便宜,但又不好开。在十来万的价格区间内,长安逸动ev460是我试过的车型中,唯一一台平衡了价格和操控车型。

长安汽车工程师彭玉平告诉我,逸动ev460是在现有车型逸动的平台上再研发的,研发之初工程师们为电池的布局,争论了很久。如果将电池铺设在座椅下方,会占用一定的空间。如果放置在后尾箱,前后配重比又会失衡,影响操控性。

最后,工程师们还是决定将电池铺设在座椅下方,尽量靠中间的位置。同时为了更好的舒适感性,工程师们还决定将后悬由原来的半独立悬架更换成了多连杆独立悬架。

我是在山路上试驾新逸动ev460的,路况很复杂,既有盘山路,还有一段颠簸路和连续弯道,刚好可以模拟综合工况下的驾驶情况。

想不到的是,新逸动ev460这款看起来斯文极了的小车,表现得毫不示弱,根本不会让你心生怜悯,从而降低蹂躏的强度,相反,它会给你这样的反馈——你完全可以更快一点的。

当然,我最喜欢的还是它的悬挂设定,十分运动,韧性十足,又因为电池布置车辆底部,而不是在后尾箱处,新逸动ev460底盘对路面的噪音过滤十分不错。这是一辆完全可以给你提供足够驾驶乐趣的车,一款快得起来、抗得了侧倾,还能及时刹住的电动车。

但我觉得新逸动ev460最厚道的一点是,装配了水冷的电池温控系统,而不是风冷。

电池也有最适合运作的温度,大概在15~30℃,如果工作温度超过35℃,其后果就像手机发热一样,性能急剧下降,甚至是死机;当工作温度低于5℃,电池的充电功率会大幅降低,约为峰值的33%,充电时间会成倍增加,充电时间过长会导致电池产生析锂现象,可能会造成电芯内短路等安全隐患,同时续航里程也会大打折扣。

若是用风冷降温,自然冷却电池的话,深圳、上海这些气候比较温和的地方还勉强可以正常使用,要是放在黑河、吐鲁番这些极寒极热的地方,使用效果就要大打折扣了。

为此,哪怕成本要增加不少,新逸动ev460还是用上水冷的电池温控系统,这样即使在-20℃环境下,也能快速的完成充电,保障四季无忧用车。

由此可见,新逸动ev460的市场定位,是覆盖全国各大乡县地区的,而不仅仅是几个限购城市。

长安新能源将实行分网销售,给予消费者不一样的服务体验

翻开长安的发展历程,不难发现,早在2001年起,长安汽车就开始发展了新能源技术,投资成立了新能源公司,在经过了多年发展后,长安汽车已累计申请发明专利485项,逐步掌握了产业化核心技术。随着在产品研发和生产技术领域取得集中突破,长安也加快了新能源车的推出速度。

2017年,长安汽车发布香格里拉计划。随后没多久,就将新能源部分独立出来。据悉,在未来的销售网络上,长安新能源也将与现有的渠道有区隔。那为什么要分网销售?

长安新能源销售副总经理隋全晖告诉小鹿,新能源车销售网络和传统4s店服务的人群不一样,传统4s店只要把车卖出去,让车主定期回4s店进行保养即可。但新能源车销售网络卖的是新能源车,对购买新能源车的消费者而言,服务是更加重要的。

比方说,新能源车销售网络能不能给停车位加装充电桩,成为新能源车一个充电的地点。

比方说,在车主充电的时候,新能源销售网络能不能提供其他服务?这样的话,销售网络就不仅仅具备销售功能,还得带有服务功能。

另外,新能源车销售网络不一定是纯建销售店的形式,还可以跟租赁公司合作,以租代购也不是不行,毕竟共享化是日后的大趋势。而这些,都是传统4s店不具备的。

写在最后

文章写到最后时,看到一条手机行业的新闻,说的是锤子手机在成都的总部被解散,虽然锤子手机发布声明说公司经营状况良好,业务正常开展。但谁都不会再看好锤子手机了,因为经历2017年手机销量下滑之后,国内手机市场在2018年再次出现了严重下滑。不仅仅是锤子手机,连小米,oppo等一线巨头的出货量也在下跌,在此期间,虽然几乎所有新手机都变成全屏,内存和cpu也在提升,但仍无法改变销量的现象。

可见,在弱势的行情下大趋势下,只有活下来才是最重要的,而活下去的根本就是推出一款竞争对手难以匹敌的产品,而补贴后售价11.79万元起的长安逸动ev460就是这么一款产品。